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浙報評論：小紅車已經(jīng)進步了， 共享單車是不是也該回頭看看

浙報評論：小紅車已經(jīng)進步了， 共享單車是不是也該回頭看看

2017年03月11日 09:35:27 瀏覽量: 來源:浙江新聞 作者:王玉寶

　　共享單車進取型創(chuàng)新探索，可以極大造福后來的跟進者，包括公共服務提供者,政府。而政府的公共服務，則可以彌補商業(yè)力量不愿顧及之處，真正彰顯出普及型和普惠性。兩者攜手，將是社會之福。

　　從昨天起，杭州公共自行車公司將推出5大全新舉措，其中，主城區(qū)2838處服務點全天不打烊，統(tǒng)一服務時間為24小時。其他舉措，也都是非常實用有效的便民措施。

　　消息傳來，很令人欣慰。欣慰，不僅僅在于這些具體舉措，確實方便了民眾騎車出行。更在于，這些舉措彰顯出一種趨勢，即面對共享單車的洶涌潮流，作為政府主推的杭州公共自行車，正在加速自身完善的步伐。這是政府公共服務優(yōu)化的好兆頭。

　　現(xiàn)在共享單車很火，大有當初網(wǎng)約車初現(xiàn)江湖時的風頭。有數(shù)據(jù)稱北京共享單車已達20萬，杭州未來或達30萬。草莽式增長背后的管理亂象，未免令人擔憂。但是，說起共享單車，雖是新事物，卻不知杭州早在9年前就推出了公共自行車"小紅車"。這個公共自行車本質(zhì)上何嘗不也是一種共享單車?只不過，當時它是與互聯(lián)網(wǎng)絕緣的而已，可謂是前"互聯(lián)網(wǎng)+"時代的共享單車。如此看來，以共享理念優(yōu)化民眾交通出行，"小紅車"也可謂是政府難得的領先于市場的創(chuàng)新之舉。

　　那么，在這種背景下，當共享單車蓬勃發(fā)展起來之后，政府公共自行車如何與市場自發(fā)的共享單車協(xié)同生長、相互促進，就值得觀察了。

　　杭州"小紅車"，無疑非常贊。但是，也不無可以改進之處。特別是，與共享單車相互參照之下，一些不足就更為明顯。比如，"小紅車"此前的非24小時運營就不夠便民。顯然，杭州市方面看到了這一點，所以這一次全盤解決，全面實施24小時運營，這應該是從共享單車那里獲得的啟示。

　　再如，共享單車是手機掃碼取車，而"小紅車"目前還主要靠辦卡取車。這顯然在便捷程度上有所遜色，對外地游客而言更是如此。同樣，在這一點上，"小紅車"也受到觸動。此次的新舉措中，濱江區(qū)一舉實現(xiàn)全面掃碼租車功能。而且，現(xiàn)在"小紅車"還正式推出了APP2.0版本，這在共享單車出現(xiàn)之前也是沒有的。當然，"小紅車"還有一些其他不足，比如高峰期停車難、取車難，車輛故障維修不及時等問題，這需要"小紅車"將學習提升之路進行到底。

　　這種學習先進事物，對自身不足之處有則改之的姿態(tài)和效率，確實值得點贊。倘若我們的公共服務部門都有這種虛懷若谷、不恥下問，甘于拜市場創(chuàng)新者為師的姿態(tài)，何愁信息技術(shù)、"互聯(lián)網(wǎng)+"不能更好、更廣泛地造福于公共服務領域?

　　但是，話說回來，杭州的"小紅車"，無疑是在向共享單車看齊了。那么，杭州的"小紅車"本身，是否就沒有值得共享單車取經(jīng)之處呢?、

　　現(xiàn)在，輿論對共享單車最大的詬病，就是帶來亂停車。大量共享單車涌入市場，很多人行道可謂車滿為患，令城市管理措手不及，給城市秩序造成影響，也為特定區(qū)域的民眾步行帶來影響。這一點上，共享單車背后的商業(yè)力量，需要向政府提供公共服務時的責任考量學習。"小紅車"推出時，都會嚴格劃定停車區(qū)域，不給周邊秩序造成影響。學習這一點，一方面需要共享單車主動承擔責任，投入人力加強停車秩序維護，另一方面將創(chuàng)新進行到底，以新技術(shù)解決新問題。比如，可以探索電子圍欄技術(shù)停車，探索利用數(shù)據(jù)和使用痕跡懲戒亂停車者，設置民眾相互舉報的獎懲機制，等等。當然，解決這一問題，根本上還需要政府加緊出臺行業(yè)性規(guī)范制度，以法制方式明確企業(yè)責任和紅線。

　　杭州的"小紅車"改進舉措，讓我們看到了共享單車與公共自行車相形益彰、攜手共進的希望。共享單車作為一種商業(yè)模式，注定以贏取利潤為主要目標。這就決定它不可能完全取代公共自行車的公共屬性地位。但共享單車進取型創(chuàng)新探索，可以極大造福后來的跟進者，包括公共服務提供者政府。而政府的公共服務，則可以彌補商業(yè)力量不愿顧及之處，真正彰顯出普及型和普惠性。兩者攜手，將是社會之福。