崛起在大陸大洋間 寧波舟山港加速融入“一帶一路”建設(shè)
崛起在大陸大洋間 寧波舟山港加速融入“一帶一路”建設(shè)
2018年05月22日 10:17:15 來源: 浙江新聞客戶端 作者: 程為民 吳妙麗 謝曄
寧波舟山港一體化是我省實(shí)施“八八戰(zhàn)略”后推動的重大對外開放項(xiàng)目。10余年來寧波舟山港勇立潮頭，開放發(fā)展，不斷抓住新機(jī)遇，創(chuàng)造新業(yè)績，成為“一帶一路”重要的海上節(jié)點(diǎn)以及我省對外開放的橋頭堡。 ——題記
歐亞大陸在這里止步，奔騰的物流卻沒有停歇，從公路、鐵路和水路集結(jié)于此；
浩瀚大海在眼前展開，穿梭的巨輪滿載而來又重新出發(fā)，向著大洋的彼岸。
這里是寧波舟山港，2017年貨物吞吐量突破10億噸，已連續(xù)9年排名世界第一。就在不久前，省海港集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作備忘錄，將共同把寧波舟山港打造成為全球最大的綜合性母港。
寧波舟山港的誕生，始于習(xí)近平同志的親自擘畫：2002年12月，他赴寧波調(diào)研時就點(diǎn)題：“逐步推進(jìn)寧波、舟山港的一體化發(fā)展”。
寧波舟山港做強(qiáng)，關(guān)鍵在于抓住“一帶一路”倡議的歷史機(jī)遇。寧波等地的古港就是記載古絲綢之路歷史的“活化石”，寫好新世紀(jì)海上絲路新篇章使命在肩。
無疑，這重新定義了寧波舟山港的價值——在“一帶一路”為統(tǒng)領(lǐng)的開放大格局中，打造最佳結(jié)合點(diǎn)，建設(shè)國際一流強(qiáng)港。
向心——
創(chuàng)造“1+1﹥2”效應(yīng)
一個符號的去除，對于寧波舟山港意義重大。
5月1日起，《中國港口代碼》中涉及港口名稱“寧波—舟山”的文字全部修改為“寧波舟山”。這標(biāo)志著寧波舟山港一體化邁出了新的一步。
這消失的“一杠”，濃縮了寧波舟山港一體化的12年歷程。
12年前，“一杠”的一頭是寧波港，年集裝箱吞吐量還不足200萬箱，只排全國第九；另一頭的舟山港，陸域腹地小、岸線資源多，群島孤懸海外，黃金岸線“待字閨中”。
彼時浙江，沿海港口各自為政，低價攬貨時有發(fā)生。寧波、舟山兩港，雖處同一海域，使用同一航道，但港口的規(guī)劃、建設(shè)、營運(yùn)、管理相互分割，岸線資源難以優(yōu)化配置。
很多老員工至今難忘，2005年底寧波—舟山港管委會掛牌那激動人心的一刻，浙江海港大發(fā)展由此掀開新的篇章。
12年間，這“一杠”把兩個地方港聯(lián)起來，一群港口變成一個港口群，資金、技術(shù)、人才、資源不斷優(yōu)化、融合、盤活，最終催生全球首個“10億噸”大港，創(chuàng)造了“1+1﹥2”的整體效應(yīng)。
“沒有一體化，就沒有大浦口的今天。”橋吊司機(jī)屠益輝是舟山金塘人，每天坐在數(shù)十米高的橋吊上，感受最深的就是身下這個港區(qū)的巨變。
大浦口，曾經(jīng)只是一片沉寂的灘涂。寧波舟山港一體化，把首個合作建設(shè)的甬舟集裝箱碼頭落子金塘。投產(chǎn)至今，固定掛靠國際航線15條，航區(qū)覆蓋西非、東非、俄羅斯等。
在海的那一頭，北侖第三集裝箱有限公司總經(jīng)理方劍波仍然在為居高不下的泊位利用率而發(fā)愁。建立在港、貨、航三方平衡基礎(chǔ)上的最佳利用率是60%，而目前穿山港區(qū)卻高出了16個百分點(diǎn)。
由于船舶到港不平衡，泊位利用率越高，船舶待泊的可能性也越高。一艘載重1.5萬標(biāo)箱的集裝箱船，在錨地多等1小時，就要增加4000美元的費(fèi)用。
“這就需要科學(xué)化精細(xì)化管理，盡量讓客戶避免損失?！狈絼Σㄕf，穿山港區(qū)集裝箱碼頭吞吐量去年首次突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭。超級碼頭應(yīng)匹配超級服務(wù)，為此公司專門成立了提效工作領(lǐng)導(dǎo)組和堆場優(yōu)化、過程控制等五個工作小組，著力提升運(yùn)營效率。
大大加快的一體化進(jìn)程，則為解決“方劍波之愁”提供了新的思路。一港、四核、十九區(qū)，不同定位、統(tǒng)一規(guī)劃，使得寧波舟山港能夠在更大范圍內(nèi)統(tǒng)籌岸線資源和港口運(yùn)營。
位于寧波環(huán)球航運(yùn)廣場45層的調(diào)度指揮中心內(nèi)，寬28.8米的電子海圖，將五洲航運(yùn)冷暖盡收眼底。這里與遍布港區(qū)的數(shù)千個攝像頭、各碼頭公司的生產(chǎn)管控系統(tǒng)緊密互動，一體化的管理正在走向深入……因?yàn)楦劭谌讼嘈牛骸跋蛐摹钡暮狭υ綇?qiáng)，對外的張力就越大。
向陸——
沿著鐵道、水道拓展腹地
5月2日凌晨，一列裝載著發(fā)電機(jī)組的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列從重慶運(yùn)抵北侖港區(qū)。這些貨物采用多種通關(guān)模式，抵港后直接裝船運(yùn)往目的地。
“采用傳統(tǒng)江運(yùn)，從重慶到上海需要十天半月，在長江修閘和清淤期間最長要一個多月；現(xiàn)在只要57個小時，即可以到達(dá)寧波舟山港。”北侖第一集裝箱碼頭有限公司副總?cè)谓▎谈嬖V記者。
鐵道線直通北侖、鎮(zhèn)海兩個港區(qū)，穿山港區(qū)鐵路支線明年也將開通。海鐵聯(lián)運(yùn)正以每年超過40%的增速，成為寧波舟山港業(yè)務(wù)板塊上的新亮點(diǎn)。
以渝甬班列為例，始發(fā)站——重慶團(tuán)結(jié)村車站區(qū)域就相當(dāng)于一個“無水港”：各船公司的海運(yùn)箱可由寧波舟山港提前排空堆存在那里，客戶隨用隨提，大大降低物流成本。
千里國內(nèi)線，萬里甬亞歐。追隨著鐵道線，輔之以通關(guān)便利政策，一條海鐵聯(lián)運(yùn)通道向著大陸深處延伸。目前，寧波舟山港已開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列12條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋15個?。▍^(qū)、市）40多個城市，進(jìn)而把觸角伸向中亞、北亞及東歐國家。
建設(shè)中的義甬舟開放大通道，讓全球最大小商品城和全球第一大港聯(lián)系更加緊密。每一天，從義烏駛出的集裝箱卡車中，近九成貨物通過200公里外的寧波舟山港出口到全世界。在義烏鐵路口岸一期的貨物進(jìn)港區(qū)，海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列、中亞班列等八通道向集裝箱卡車開放，“義甬舟”和“義新歐”聯(lián)為一體。在建的甬金鐵路，將更便捷地串聯(lián)起這條邁向全球的開放大通道。
海納百川，港通天下。沿著鐵路、公路、水路，寧波舟山港努力打造更強(qiáng)大的腹地支撐。
寧波舟山港股份有限公司董秘蔣偉告訴記者，長江沿線對鐵礦石和糧油等資源類產(chǎn)品需求巨大，近年來，寧波舟山港在南京、太倉等地投資建設(shè)了多個碼頭，并與長江沿線20多個主要港口形成江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)對接。
5月2日，裝載著2萬余噸鐵礦石的“江海直達(dá)1”號，駛離寧波舟山港中宅碼頭，前往張家港。這已是該輪完成首航后的第4個海進(jìn)江航次。
這是中國第一艘2萬噸級江海直達(dá)船，它讓“海船進(jìn)不了江，江船出不了?！背蔀闅v史，更令寧波舟山港的“江海聯(lián)運(yùn)”和“全程物流”戰(zhàn)略如虎添翼。
早在年初，寧波舟山港股份下屬船貨代公司就與船方積極接觸，4月初即簽訂以寧波舟山港為起點(diǎn)、輻射長江內(nèi)港的進(jìn)江循環(huán)運(yùn)輸全程物流業(yè)務(wù)的合作運(yùn)營協(xié)議。
著眼于服務(wù)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，寧波舟山港打造海陸雙樞紐最佳結(jié)合點(diǎn)，新招疊出、蹄疾步穩(wěn)。
向?！?/strong>
經(jīng)略新航線，擴(kuò)大朋友圈
船舶大型化，是當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展的一個趨勢。
全國只有4個港口的7個泊位可以接靠40萬噸級礦石船，寧波舟山港擁有3個泊位，都在舟山港域。由此，與長江口咫尺之遙的大噸位泊位，成為國際航運(yùn)巨頭瞄準(zhǔn)的“香餑餑”。
5月13日10時，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭， 40萬噸超大型礦砂船“意大利礦石”輪，卸下滿載的鐵礦石后緩緩駛離。2016年9月以來，鼠浪湖碼頭已累計(jì)接卸近40艘次這樣的巨輪。
巴西淡水河谷是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)和出口商， 2016年初與寧波舟山港達(dá)成戰(zhàn)略合作。巴西淡水河谷每年出口到中國的礦石量超過2億噸，但其亞洲物流中心卻建在馬來西亞，遠(yuǎn)離我國各大鋼廠等終端市場。
通過合作，巴西淡水河谷在寧波舟山港新增一個東南亞礦石中轉(zhuǎn)、儲存基地，國內(nèi)及東南亞客戶可以直接從這里提取礦石?！跋喈?dāng)于在寧波舟山港打造了一個‘海上礦山’?！笔Y偉說，這是一件多贏的事。
在省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)董事長毛劍宏看來，開放包容、互利共贏是“一帶一路”倡議最鮮明的特色，寧波舟山港就是要通過共商、共建、共享，來尋找最佳“拍檔”?！爱?dāng)前，國際經(jīng)濟(jì)和港航市場形勢變幻莫測，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化、港航業(yè)信息化，國際港口之間的競爭日趨白熱化，靠單打獨(dú)斗，已不是出路。”
與寧波舟山港相繼牽手的，還有航運(yùn)巨頭馬士基，合作業(yè)務(wù)包括建立馬士基東北亞的重要中轉(zhuǎn)分撥中心，物流基地、碼頭泊位的建設(shè)經(jīng)營等。目前，寧波舟山港70%以上的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)由全球航運(yùn)巨頭領(lǐng)銜的三大航運(yùn)聯(lián)盟來完成。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，航線不斷開辟，大洋不再遙遠(yuǎn)。截至目前，寧波舟山港航線升至250條，同比凈增14條，再創(chuàng)歷史新高。這些國際航線連接著100多個國家和地區(qū)的600多個港口。
值得一提的是，寧波舟山港與“一帶一路”沿線近20個港口締結(jié)友好港，開辟航線近90條，年集裝箱運(yùn)量超1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的樞紐。
6月中旬，2018海絲港口國際合作論壇將在寧波舉行。屆時，將有“一帶一路”沿線及域外港口、航運(yùn)、物流企業(yè)的近400位嘉賓出席。寧波舟山港的“朋友圈”越來越大。下一步，還積極謀劃“資本出?！?，聯(lián)合央企以及國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)，沿著“一帶一路”沿線布點(diǎn)深耕。
大陸與大洋之間，一個東方大港正闊步邁向全球一流。
一體化進(jìn)程
2005年12月20日，寧波-舟山港管委會正式掛牌。
2015年8月7日，浙江省委、省政府決定整合全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺，組建浙江省海洋港口發(fā)展委員會和浙江省海港集團(tuán)。
2015年8月28日，浙江省海港投資運(yùn)營集團(tuán)有限公司在舟山揭牌成立。
2015年9月29日，寧波舟山港集團(tuán)有限公司在寧波揭牌成立。
2016年7月29日，完成整合嘉興港簽約。
2016年8月，完成整合溫州港、臺州港簽約。簽訂龍游港、諸暨港合作框架協(xié)議。
2016年9月，簽訂金華蘭溪港合作框架協(xié)議。寧波舟山港股份注冊成立。
2016年11月14日，完成整合義烏港簽約。
2016年11月24日，浙江省海港集團(tuán)與寧波舟山港集團(tuán)合并，實(shí)行“兩塊牌子、一套班子”一體化運(yùn)作。
2017年4月17日，簽訂湖州鐵公水綜合物流項(xiàng)目合作意向書。
至此，以寧波舟山港為主體、以浙東南沿海港口和浙北環(huán)杭州灣港口為兩翼、聯(lián)動發(fā)展義烏港及其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”港口發(fā)展格局初步形成。
